Научно-исследовательская деятельность
Хоз.договора с Иркутским авиационным заводом – филиалом ОАО «Корпорация «Иркут»
- «Совершенствование гидросистемы современного самолета»(2013-2015).
- проектирование и модернизации сборных конструкций трубопроводов гидросистем для повышения их ресурса на 30% с применением систем инженерного анализа.
- Устранение кавитационных режимов работы трубопровода гидравлической системы современного самолёта на основе систем инженерного анализа.
- «Модернизация точек крепления напорных линий первой и второй гидросистем современного самолёта» (2013-2014)
- Модернизация рабочей камеры установки вакуумно-импульсной сушки (2014)
Проект направлен на решение задач:
(http://www.istu.edu/news/17799/)
Объектом исследования являлись точки крепления напорных линий трубопроводов гидравлических систем современного самолёта (колодки, кронштейны крепления колодок трубопроводов).
Для конструкции был выполнен гидродинамический анализ с учётом пульсаций гидравлического насоса.
В ходе работы был выполнен комплексный анализ сборной конструкции трубопроводов напорной линии гидросистем и их точек крепления, позволивший разработать модернизированную конструкцию, удовлетворяющую предъявляемым требованиям.
Выполнено численное моделирование работы сушильной камеры. По результатам анализа выполнена модернизация конструкции. Эффективность модернизации подтверждена данными физического эксперимента на реальной установке вакуумно-импульсной сушки.
Грант учёного совета ИРНИТУ № 179810
« Транспортное средство с частичной аэростатической разгрузкой»
Универсальность данного проекта заключается в следующем:
- Воздушная транспортная платформа беспилотная;
- Конструктивно выполнена по модульной схеме, позволяющей адаптировать её для различных требований заказчика и навески различного оборудования (конструкция платформы в процессе патентования);
- Обладает комплексом ТТХ, позволяющим осуществлять вертикальный взлёт/посадку и длительное (более 1, 2,3 часов в зависимости от задачи) нахождение в воздухе;
- Обладает уровнем безопасности (как для аппарата и находящегося на нём оборудования заказчика, так и для объектов, находящихся под ним), недостижимым для других авиационных систем.
- Минимальные требования к инфраструктуре.
- Реализация вышеперечисленных пунктов не по принципу «либо одно, либо другое», а по принципу «всё и сразу»
