В Иркутском техническом университете проходит X Международная научно-техническая конференция «Авиамашиностроение и транспорт Сибири». Организатором форума выступил Институт авиамашиностроения и транспорта Иркутского «политеха» совместно с Иркутским авиационным заводом – филиалом ПАО «Корпорация «Иркут», ИрГУПС и др.
Заинтересованность к участию в форуме проявили сотрудники машиностроительных предприятий, а также представители вузов Иркутска, Красноярска, Томска, Читы, Ульяновска, Москвы. К конференции присоединились участники из Белгорода и Тель-Авива.
Интерес участников секции «Механика технологических и транспортных машин» вызвал доклад второкурсницы Института высоких технологий Марии Савиной об улучшении эргономической характеристики мотоциклов. По словам ее научного руководителя, доцента кафедры конструирования и стандартизация в машиностроении, к.т.н. Артура Осипова, тема исследования появилась благодаря экстремальному хобби студентки.
Участники проекта завершили первую серию экспериментов по работе пневматической рессоры. Им удалось испытать мотоциклы «Урал» и «Восход», оборудованные новыми пневмоэлементами.
«Мария Савина занимается мотоспортом. Она увлекается ездой на стантбайках – специальных мотоциклах, предназначенных для трюковых упражнений. Этот вид транспорта отличают некоторые конструкционные недостатки. Например, не очень надежные подвеска и амортизационная система.
Мы решили попытаться исправить этот недостаток. Поставили перед собой цель - улучшить эргономические показатели за счет усовершенствования системы подрессоривания. Так называют совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами. В основе проекта - модернизация пневматической и гидропневматической подвесок. Отмечу, что у гидпропневматической подвески характеристики зависят от температуры. Если она нагревается, то изменяются жесткость, упругость и плавность хода транспорта. Этот недостаток мы решили «повернуть в положительную сторону», а именно использовать принцип влияния температуры на характеристики подвески. Мы сами искусственно нагреваем или охлаждаем пневмоэлементы рессоры и получаем ту характеристику подвески, которая требуется», - сообщил Артур Осипов.
По их словам, полученные в ходе опытов результаты подтверждают целесообразность усовершенствования подвески мотоцикла за счет управляемых пневморессор, оборудованных компенсационными системами, регулирующими объем газа пневмокамеры в зависимости от ее температуры. При этом для регулирования жесткости подвески мототранспорта не требуется менять массу газа пневморессоры, а также вес и объем рабочей жидкости подвески.
По словам доцента ИРНИТУ Артура Осипова, на практике система регулирования жесткости подвески мотоцикла должна работать автоматически. При этом ее алгоритм учитывает изменение температуры газа и окружающей среды, а также переменную массу водителя, скорость движения транспорта. Чтобы создать такой алгоритм, требуются дополнительные экспериментальные исследования, которые ученые Иркутского «политеха» планируют провести предстоящим летом.
Не менее интересным в секции «Менеджмент и логистика на транспорте» оказалось выступление аспиранта второго курса кафедры автомобильного транспорта Жахонгира Пирова. Под научным руководством профессора ИРНИТУ, д.т.н. Александра Михайлова он работает над оценкой качества организации дорожного движения на сегменте улиц родного города Душанбе. Выступая на форуме, Жахонгир акцентировал внимание на экологической составляющей проекта.
Жахонгир Пиров провел ряд экспериментов на улично-дорожной сети, используя геоинформационные системы (GPS/ГЛОНАСС). Данные он обработал при помощи устройства «GPS Track Editor». Опыты подтвердили устройства сложность автомобильной системы города.
«Постепенная автомобилизация сопровождается усложняющимися условиями дорожного движения в городах. Речь идет об больших перерывах в движении транспорта, снижении скорости сообщения и возникновением транспортных заторов. Поэтому оценка уровня обслуживания на городской улицы становится одной из важнейших задач эффективного развития автомобильного транспорта.
По официальным сведениям, автотранспорт в Душанбе считается главным источником загрязнения атмосферы. Ежегодно в атмосферу поступает более 80 тысяч тонн твердых и газообразных веществ от автомобилей. Количество автомобилей на дорогах города за последние 10 лет увеличилось вдвое. По состоянию на 31 декабря 2018 года в Душанбе было зарегистрировано более 500 тысяч транспортных средств.
Однако с учетом большого числа въезжающих в город и проезжающих через него транзитом, а также постоянно курсирующих автомобилей, незарегистрированных в Душанбе, действительное число транспортных средств - потенциальных участников дорожного движения превышает их списочное число в среднем до полутора и более раз. Динамичное распространение автотранспорта привело к увеличению выброса загрязняющих веществ и соответствующему росту числа больных сердечно-сосудистыми и легочными заболеваниями среди местного населения», - сказал аспирант.
«К существенным особенностям, характеризующим улично-дорожные сети в Душанбе, следует отнести быстрый темп уровня автомобилизации, участие в дорожном движении большого потока транзитного транспорта, насыщенность города перекрестками и светофорами, а также плотность их расположения. Все это приводит к снижению интенсивности движения. На качество пропускной способности дороги влияет и недостаток парковочных мест.Отметим, что результаты экспериментов по данному направлению, будут использованы в основе кандидатской диссертации Жахонгира Пирова.Чтобы решить эти проблемы, мы предлагаем использовать современные технологии и технические средства автоматизированного регулирования дорожного движения, а также построить вокруг Душанбе кольцевую дорогу для транзитных водителей. Также, по нашему мнению, необходимо запретить обустройство стоянок на проезжей части, заменить их паркингами. Исправить ситуацию поможет и возведение многоярусных дорог. Такие меры повысят эффективность работы транспортных автомобильных сетей города, а также улучшат экологическую ситуацию в городе», - пояснил аспирант.
Людмила Портнова
