Проекты, НИОКРы, договора

В настоящее время на кафедре ведутся хоздоговорные работы с ООО "ПЛМ Инжиниринг" по теме «Моделирование процесса формообразования детали "Патрубок"», а также  с ПАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" по темам: Исследование режимов пневмотермической формовки (ПТФ) полупатрубков из листовых материалов АМг2, АМг6. Проведение опытных работ по отработке режимов ПТФ полупатрубков и разработка методики оценки отклонений формы и размеров оснастки и деталей ЗШП от электронных моделей с использованием технологии оптического сканирования. Отработка технологии оптического сканирования.  Общая сумма работ около 1,5 млн. руб. 
Научный руководитель работ к.т.н., доцент Шмаков А.К.

Хоз.договора с Иркутским авиационным заводом – филиалом ОАО «Корпорация «Иркут» 

1. №106 «Разработка конструктивных электронных макетов (КЭМ) и ассоциативных чертежей, созданных на базе КЭМ в системе Unigraphics»(2006-2008).

Результатами работ являются: электронные макеты, ассоциативные чертежи деталей и сборочных единиц тележки для монтажа двигателя самолета Як-130 в системе Unigraphics NX, паспорта КЭМ, технические запросы по геометрической увязке, сдаточный перечень. КЭМ и чертежи выполнить в объеме ДСЕ согласно Приложению №1. Результаты работ должны полностью соответствовать условиям и требованиям Договора, настоящего Технического задания и НД, перечень которой указан в Приложении № 2. 
Результаты выполненных работ Исполнитель представляет:
• КЭМ и чертежи в электронном виде в системе Unigraphics NX с размещением в БД системы Teamcenter Заказчика согласно п.1.3 Договора;
• Технические запросы по геометрической увязке в электронном виде в формате .pdf с размещением в БД системы Teamcenter Заказчика;
• Комплект паспортов на бумажном носителе и в электронном виде;
• Сдаточный перечень на бумажном носителе;
• Акт сдачи- приемки выполненных работ.


Тележка для монтажа двигателя Як-130




Тормозной щиток Як-130




Шпангоут самолета Як-130

 
2. №1053 «Разработка конструкторско-технологической документации по проектированию, изготовлению и монтажу сборочной оснастки по технологии безэталонного монтажа» (2006).

Назначение 
Шестикоординатное устройство для позиционирования изделия в пространстве (далее позиционер) предназначено для установки различных изделий в требуемое пространственное положение без дополнительных приспособлений. Позиционер используется при монтаже различных конструкций, и позволяет обеспечить требуемую точность установки отдельных элементов конструкций. 
Установка изделия на монтажную площадку 
Изделие может устанавливаться на монтажную площадку с помощью специальных переходных элементов или непосредственно. Изделие или переходный элемент крепится к монтажной площадке болтами по предусмотренным для этого отверстиям в монтажной площадке. Предпочтительно устанавливать изделие в центре монтажной площадки. 
Конструкция позиционера 
Конструкция позиционера двухмодульной схемы, включает в себя модуль линейных перемещений вдоль трех координатных осей - X, Y, и Z - и модуль угловых перемещений (поворотов) вокруг этих же осей. Модули могут устанавливаться друг на друга и соединяться болтами. В предложенной конструкции основанием служит модуль линейных перемещений. Он устанавливается на опорную площадку и крепится болтами к неподвижному основанию. Модуль угловых перемещений устанавливается сверху на модуль линейных перемещений и крепится к нему болтами. Позиционируемое изделие устанавливается на монтажной площадке позиционера, расположенной в верхней части модуля угловых перемещений. 






3. №208 «Разработка комплекса механизации стапеля сборки НЧФ»(2008).

В комплекс механизации стапеля входит механизация подъема/опускания фиксатора подфонарной рамы и механизация подъема/опускания рубильников. На основе этих конструктивных схем были выбраны материалы и полуфабрикаты для изготовления деталей, определены условия сборки и монтажа конструкции и разработаны сборочные и деталировочные чертежи. В состав сборочных чертежей входят сборочный чертеж системы механизации фиксатора подфонарной рамы и системы механизации подъема опускания рубильников. Также из соображений унификации все конструктивные элементы системы механизации подъема опускания рубильников выполнены одинаковыми за исключением тяги крепления рычага механизма к рубильнику. Это отличие обусловлено различной высотой размещения узлов поворота рубильников относительно пола и разной длиной рубильников. Все компоновочные решения для механизмов приводов проверены на работоспособность с помощью системы Motion системы Unigraphics. Расчет на прочность и жесткость конструкции системы подъема/опускания фиксатора подфонарной рамы и системы механизации подъема/опускания рубильников выполнен в системе ANSYS Workbench. Условия решения задач инженерного анализа конструкции и полученные результаты приведены в следующем разделе отчета. 

 При разработке проекта комплекса механизации стапеля сборки НЧФ были выполнены следующие задачи:
•  разработаны КЭМ проектируемых элементов комплекса механизации стапеля с удовлетворением размерных и компоновочных условий и ограничений
• выбраны материалы и определены технические условия на изготовление деталей и монтаж стапеля
• выполнены необходимые прочностные, кинематические и другие расчеты, связанные с обеспечением функциональных характеристик средств механизации
• подготовлены рабочие чертежи, ассоциативно связанные с КЭМ стапеля, с возможностью оперативного внесения изменений по результатам инженерного анализа и дальнейших экспериментальных отработок
• разработаны принципиальные и монтажные схемы управления комплексом механизации стапеля
• выполнены пространственная компоновка и трассировка функциональных элементов системы управления комплексом механизации стапеля
• оформлена техническая и эксплуатационная документация


4. № МС-21/КД-10/06 «Оптимизация моделирования конструктивных элементов и типов механообрабатываемых деталей, применяемых в конструкции ЛА, для конструирования самолета МС-21» (2009).

С учетом большого количества разнообразных деталей в конструкции самолета, а также конструктивных элементов, присутствующих в них, необходимо классифицировать все детали самолета. После классификации деталей и их элементов необходимо с учетом производственного опыта формализовать методику макетирования, что позволит сократить или оптимизировать шаги, затрачиваемые на создание ЭМ. 
С этой целью был создан классификатор авиационных деталей и конструктивных элементов. Классификация деталей означает отнесение их к определенной группе или семейству на основании наличия или отсутствия определенных свойств. Основной задачей лежит разработка типовых конструктивных элементов и использование их при моделировании. 
На основе разработанных типовых элементов по созданному классификатору возможно определить нормы времени, затрачиваемые на моделирование и квалификацию конструктора.



 
5. № 141/10 «Разработка комплекса механизации стапеля сборки крыла» (2010).

При разработке комплекса механизации стапеля сборки крыла большой объем работ связан с оптимизацией различных компоновочных решений:
• определение конструктивных схем основных модулей комплекса механизации стапеля сборки крыла, проработка конструкций и их пространственная увязка в пространстве существующего стапеля
• выполнение необходимых прочностных, кинематических и других расчетов связанных с обеспечением функциональных характеристик средств механизации
• определение пространственных координат базовых точек базирующих элементов (упоров) в существующей координатной сис-теме стапеля для выполнения дальнейшего безэталонного монтажа этих элементов в физическом пространстве стапеля
• подготовка рабочих чертежей с возможностью оперативного внесения изменений по результатам инженерного анализа и дальнейших экспериментальных отработок
•  выполнение пространственной компоновки и трассировки функциональных элементов системы управления комплексом механизации стапеля

Результаты рабочего проекта позволяют получить полное представление о составе всех элементов комплекса механизации стапеля и условиях их функционирования. На основе конструкторской и технической документации, разработанной в ходе рабочего проектирования возможно выполнение всех работ, связанных с изготовлением и приобретением элементов механизации и их монтажом в стапель:


• приобретение всех необходимых комплектующих, поставляемых сторонними разработчиками согласно Ведомости покупных изделий с указанными реквизитами поставщиков
• изготовление деталей и сборочных единиц для конструктивных элементов, изготавливаемых силами Заказчика. Для этого Заказчику передается комплект рабочих чертежей, выполненных в электронном виде. Исполнитель обязуется принимать участие в адаптации конструкторской документации для запуска в производство согласно нормативной базе Заказчика. Для удобства анализа и полноты восприятия принятых решений в проекте Заказчику передается КЭМ стапеля с разработанными элементами механизации, а также все результаты кинематического и структурного анализа
• монтаж конструктивных элементов комплекса механизации стапеля согласно приведенному укрупненному технологическому процессу монтажа
• монтаж элементов электропроводки и системы управления комплексом механизации стапеля согласно представленным черте-жам (принципиальная электрическая схема, схема монтажа и др.). Установку элементов в пространстве стапеля и трассировку электропроводки выполнить согласно Руководству по монтажу электрической системы в пространстве стапеля крыла

 
6. №142/10 «Разработка системы автоматизированного проектирования вспомогательных элементов сборочной оснастки на основе ассоциативных моделей в системе Unigraphics» (2010).

Анализ тенденций развития современного промышленного производства показывает, что проблемы достижения высоких результатов на предприятии, выпуск конкурентоспособной продукции невозможно решить без применения современных информационных технологий. Внедрение программных систем автоматизации проектирования, инженерного анализа и управления данными – основное направление сокращения цикла и повышения качества и эффективности производства. Большое значение имеет автоматизация сборочных процессов и их технологической подготовки, в особенности – этапы проектирования СТО, так как они в значительной степени обеспечивают точность и производительность сборочных процессов, а также качество изделий. На сегодняшний день автоматизация труда конструктора СТО заключается в предоставлении инструмента моделирования конструкции СТО. На ИАЗ таким инструментом является программный продукт Unigraphics NX. Это CAD/CAM/CAE система, которая представляет решения в области автоматизации процессов проектирования, а также дает пользователю широкие возможности для решения научных, инженерных и прикладных задач. Собственно компоновочные и конструктивные решения принимаются за счет эвристических процедур принятия решений конструктором.


7. №143/10 «Разработка классификатора конструктивных элементов сборочной оснастки для определения норм времени при конструкторском и технологическом проектировании» (2010).
• разработка диалоговой системы определения соответствия типовых конструктивных элементов сборочной оснастки технологическим процессам их изготовления, монтажа и ППР
• разработка методики оценки трудоемкости выполнения конструкторских работ при проектировании типовых конструктивных элементов сборочной оснастки
• разработка методики оценки трудоемкости изготовления, монтажа и ППР типовых конструктивных элементов сборочной оснастки
• оформление методики оценки трудоемкости в виде диалоговой системы для пользователя – конструктора и технолога

Разработка и оформление методики оценки трудоемкости проектиро-вания и изготовления сборочной оснастки выполнялось на примере наиболее распространенной на ИАЗ группы сборочной оснастки, а именно оснастки для выполнения клепально-сборочных работ. Процедуры проектирования и изготовления иллюстрировались на примере проектирования и изготовления сборочного приспособления для сборки рамы №15. Методика оценки построена в виде экспертной системы продукционного типа, которая построена на основе системы правил, определяющих логику проектирования и изготовления. Применение этой методики представляет диалоговый процесс, при котором пользователь задает конкретные параметры, определяющие проектную ситуацию, отвечая на запросы системы. Предлагаемая методика построена в форме опытно-конструкторской работы и требует критического анализа со стороны Заказчика. В случае принятия предлагаемой концепции оценки трудоемкости выполнения проектных работ, данная методика может развиваться в полноценно действующую систему





Договор в рамках выполнения Постановления Правительства Российской Федерации №218 от 9 апреля 2010 г. 


8. №334/10 ДС №2 «Система проектирования изделий AT с обеспечением заданных критериев технологичности» (2011-2012).

Цель работы: Повышение эффективности КТПП на основе разработки экспертной системы проектирования изделий AT с обеспечением заданных критериев технологичности. 
Решаемые задачи:
• Разработка критериев оценки конструкции ЛА на технологичность.
• Разработка алгоритмов и схем функционирования экспертной системы.
• Разработка программной оболочки экспертной системы.
• Формирование классификаторов объектов производственной среды.
• Наполнение базы данных экспертной системы.
• Разработка алгоритма проведения комплексного технологического контроля проектируемых изделий.

Практическая ценность программы:
• снижение влияния субъективного фактора при принятии решений в ходе технологической подготовки производства изделия, благодаря использованию выявленных формальных критериев оценки технологичности изделия;
• предлагаемая модель изделия и методы её построения и анализа, а также полученные с их помощью данные применимы для решения ряда задач технологической подготовки производства:
• - выбор состава объектов производственной среды (ТО, СТО, оборудование);
• - выбор конструктивной структуры изделия – состав КЭ, соответствующие технологическим рекомендациям предприятия на котором они изготавливаются;
• - комплексная оценка изделия на основе заданных критериев технологичности.
• повышение качества проектных и технологических решений за счет использования базы знаний системы, в которой формализованы знания экспертов-технологов и технологические рекомендации производства;
• использование БД и БЗ программы в качестве единого нормативно-справочного стандарта для конструкторов и технологов на этапах КПП и ТПП;
• информационная модель изделия содержит минимальный необходимый объём данных, в отличие от ЭМ изделия, вследствие чего требует меньшего объёма аппаратных ресурсов ЭВМ.