Аспиранты и магистранты института архитектуры и строительства ИрГТУ занимаются актуальными научными исследованиями, направленными на решение транспортных вопросов, изучение исторических аспектов, а также морфотипов кварталов, застройки, ландшафтов городов и др. Свои наработки 19 молодых ученых вуза представили 17 мая в рамках научно-практического семинара «Проблемы формирования городов». Организатором мероприятия выступила кафедра архитектуры и градостроительства.
Как сообщает старший преподаватель кафедры архитектуры и градостроительства Валерия Пономарева, семинар является традиционным и проходит в Техническом университете с определенной периодичностью в течение шести лет.
«Два раза в семестр мы проводим семинары «Компетенции градостроителя» и «Проблемы формирования городов». Как правило, на семинар приезжают представители зарубежных архитектурных школ. Среди участников прошлых лет представители Японии и Германии. В зимний период к работе подключаются эксперты Международного Байкальского Зимнего Градостроительного университета», – поясняет В. Пономарева.
Аспирант Павел Дорофеев рассматривает градостроительные решения жилой застройки Иркутска в контексте городской планировки стран западной Европы. Он выделяет основные положения в развитии градостроительных приемов жилых структур Иркутска и европейских городов. По словам П. Дорофеева, планировочные решения деревянных кварталов можно соотнести с традиционной застройкой каменными кварталами в Европе. Начинающий исследователь также заявляет об ошибочности суждения о том, что микрорайон является разработкой советских теоретиков градостроительства.
«Советская версия теории микрорайона базируется на двух началах: «город-сад» Эбенизер Говарда, а также творческие поиски Кларенса Перри. Микрорайон - это своего рода «город-сад» из блок-секционных домов, окружаемый крупными зелеными массивами, имеющий свой небольшой общественный центр, вокруг которого расположены жилые группы, – говорит П. Дорофеев. – Рассмотрение периода развития планировочных решений микрорайонов в Иркутске начинается с застройки соцгородков: при авиазаводе, масложиркомбинате, Иркутской ГЭС. Они отражают характерный прием периметрально расположенной застройки малоэтажными блок-секционными домами в виде укрупненных кварталов. Дальнейший рост жилых образований можно проследить на примере застройки в границах улиц Партизанская, Триллисера, Александра Невского и 4-я Советская. Эта территория организована по принципу укрупненного квартала с применением типовых проектов 5-этажных типовых домов. При этом принципы расположения домов соотносятся с французской градостроительной практикой, отличие только в том, что в Иркутске было развито строительство до девяти этажей ввиду особых сейсмических условий. В построенном позже микрорайоне Байкальском прослеживается влияние голландских урбанистов, применявших «кустовую» планировку «образцовых жилых групп».
Магистрантка Евгения Преловская в подходе к классификации и проектированию городских улиц также опирается на зарубежный опыт. По ее словам, в связи с тем, что уровень автомобилизации населения превысил расчетные показатели, возникает необходимость в разработке новых нормативных документов. В этом вопросе Е. Преловская предлагает руководствоваться зарубежными тенденциями.
«На сегодняшний день многие страны самостоятельно разрабатывают современные руководства по проектированию городских улиц и дорог, согласно таким концепциям, как «удобные для жизни улицы», «устойчивое развитие территорий». При этом функциональная классификация улиц взаимосвязана с типом застройки прилегающей территории. Например, это коммерческие, жилые, промышленные и многофункциональные улицы, а также улицы «особых условий», включающие бульвары, аллеи, улицу-парад и пешеходные улицы. Особо следует отметить городские бульвары, к которым привлечено внимание европейских специалистов, как к главным магистральным улицам. Для таких улиц, сочетающих значительные транспортные и пешеходные потоки, концентрацию офисов и деловых учреждений, наиболее сложной является проблема баланса функций», – говорит Е. Преловская.
Она отмечает, что дизайн и архитектурные решения должны подчеркивать приоритет ландшафта улицы над ее транспортными функциями. Это будет влиять на поведение водителей и способствовать снижению скорости движения. Для реализации данного приема Е. Преловская рекомендует соблюдать определенные пропорции между элементами бульвара. Например, желательно, чтобы ширина центральной проезжей части не превышала трети ширины бульвара, а дополнительные проезжие части за счет зеленых посадок проектировались как часть ландшафта улицы. По мнению магистрантки, особое внимание должно уделяться благоустройству и дизайну тротуаров (материал и рисунок покрытий, освещение), подчеркивающих приоритетность пешеходного движения и статус улицы.
Проблему планировочной организации городских прибрежных территорий подняла магистрантка Елена Жабутинская. По ее словам, в настоящее время не урегулирован сложный вопрос установления ширины водоохранных зон на территории городов и поселений. Кроме того, не установлены конкретные требования к объектам хозяйственной деятельности в водоохранной зоне.
«Вынос промышленной зоны (в том числе Завода Железобетонных конструкций), расположенной в нижнем бьефе Ангары поднимался неоднократно. За последние 10 лет появились не только новые складские территории, но и огромные площади деградированной поверхности земли. Все это представляет угрозу водным ресурсам и экологии Иркутска в целом. Территория Теплых озер имеет огромный потенциал для рекреации, однако сейчас она недоступна для отдыха горожан из-за частных промышленных объектов. Конфликтный участок проходит от ул. Челнокова до моста Академический. Там происходит несоответствие между промышленной зоной и коммуникациями РЖД, жилой застройкой и прибрежной территорией Ангары», – рассказывает Е. Жабутинская.
Одним из решений к последней ситуации Е. Жабутинская видит проведение берегоукрепительных мероприятий (склон более 15%) от ул. Маяковского до ул. Курчатова/до моста Академический. Она советует провести вынос потока товарных поездов железной дороги через Батарейную, оставив только транзитные пассажирские поезда и электрички. При этом железнодорожное полотно необходимо частично расположить в туннеле и поставить шумозащитные экраны рядом с частной жилой застройкой. По словам Е. Жабутинской, также важно укрепить насаждениями берег и создать защитную зеленую зону от ж/д дороги.
Ирина Афанасьева
