Сотрудники и студенты НИ ИрГТУ могут коммерциализировать собственные разработки через заключение лицензионных договоров. По информации инженера по патентной группе и изобретательской работе отдела управления интеллектуальной собственностью вуза Сергея Бельского, только в 2012 г. между университетом и сторонними организациями заключено семь лицензионных договоров о предоставлении права использования изобретений, полезных моделей, ноу-хау и программ для ЭВМ.
Как отмечает проректор по инновационной деятельности ИрГТУ Михаил Корняков, продажа права на использование интеллектуальной собственности через лицензионные договоры является одним из способов коммерциализации научных результатов представителей вуза: «Университет готов активно поддерживать авторов в продвижении перспективных разработок. В ИрГТУ утверждены шаблоны и формы договоров, регулирующих взаимоотношения сторон. Каждый сотрудник или студент ИрГТУ имеет возможность получить патент на свое изобретение и впоследствии продавать право на его использование, в том числе и через интернет-магазин инновационной продукции и услуг Технопарка НИ ИрГТУ».
Одним из успешных примеров является программный продукт «Светофор», разработанный доцентом кафедры менеджмента и логистики на транспорте Алексеем Левашевым. Программа предназначена для проектирования режимов регулирования на перекрестках улично-дорожной сети и оценки их эффективности. На свою разработку А. Левашев получил свидетельство о государственной регистрации и успешно продает ее проектным и другим организациям в разных городах России. Клиентами программы, созданной иркутским ученым, являются компании Санкт-Петербурга, Москвы, Иркутска, Казани, Воронежа, Тюмени, Томска, Хабаровска, Барнаула и т.д.
Работу над «Светофором» А. Левашев начал в 2003 г., будучи аспирантом. С подобными программами он познакомился в Германии и адаптировал опыт зарубежных коллег для России.
«Для того, чтобы принять правильное решение о реконструкции существующего или при строительстве нового регулируемого перекрестка (например, расширение проезжей части для выделенной поворотной полосы), требуются качественные расчеты, направленные на оценку эффективности, а также проектирование режимов его работы, - рассказывает А. Левашев. - Проектирование светофорных объектов – это самый распространенный вид работ специалистов в области организации дорожного движения. Однако методики подбора оптимальных режимов регулирования, расчета задержек и очередей на перекрестках основываются на сложных и трудоемких процедурах. Применение программы «Светофор» позволяет значительно повысить эффективность работы, а также в десятки раз быстрее спроектировать регулируемый перекресток».
По словам молодого ученого, программа «Светофор» создавалась на основе современной методики, представленной в американском руководстве по пропускной способности дорог. В методику оценки эффективности регулируемых пересечений были внесены необходимые корректировки, связанные с особенностями различных типов транспортных средств, встречающихся в городах нашей страны. Ряд важных параметров транспортного потока, используемых в программе, был получен А. Левашевым в ходе собственных диссертационных исследований под руководством профессора Александра Михайлова.
По словам ученого, в ходе развития программы был изменен интерфейс, добавлены новые функциональные возможности и разработаны электронные методические материалы по использованию программного продукта.
«Последняя версия программы «Светофор» обладает бо̀льшими возможностями для проектирования различных элементов регулируемых пересечений. Например, не ограничено количество подходов к перекрестку и обустройств движения пешеходов, что является очень важным в условиях проектирования сложных светофорных объектов. Кроме того, новая версия позволяет более гибко задавать условия приоритета. Это необходимо для эффективного учета конфликтных поворотных потоков. Также в программе появилась возможности детально проектировать режим регулирования, экспортировать режим работы светофорной сигнализации в AutoCad, выводить результаты проектирования на печать, оценивать длину очереди на подходах к пересечению и др.», - поясняет А. Левашев.
Юлия Барахтенко,
Фото Анастасии Слепнёвой
